Прежде чем задать вопрос, внимательно прочтите следующее:
1. Если Ваш вопрос касается справочных данных, то Вы найдёте ответ в соответствующем справочнике, например, в руководстве по ремонту. Это, типа, что и где расположено, сколько лямбда зондов, какой момент затяжки и т.д.
2. Укажите обязательно марку и модель.
3. Постарайтесь максимально точно, корректно и всесторонне описать проблему, и точно сформулировать свой вопрос, не используя сленговые выражения, чтобы свести вероятность недопонимания к минимуму.
4. Обдумайте все важные факторы, которые могли повлиять на возникновение неисправности, например, после заправки на сомнительной АЗС, после капремонта, после долгой стоянки, после того, как зарядил аккумулятор, после замены чего-либо и т.д.
5. На все вопросы по инжектору ответ один – без детальной диагностики сказать что-либо просто невозможно. Причин неисправностей – миллионы, все перечислять нет возможности, гадать – не имеет смысла. Именно поэтому всех отправлю к диагностам. Отвечать буду только на интересные, информативные и толковые вопросы.
6. Не думайте, что новая деталь обязательно рабочая. Скорее всего Вы купили что подешевле, а это обычно либо гаражный кооператив, либо брак с конвеера. Опять же не исключено повреждение или плохая работа в связи с неквалифицированной установкой.
7. Если у Вас установлена сигнализация, помните, часть проблем с запуском и работой двигателя может быть связана с ней. Например, есть сигналки, которые умеют имитировать неисправности двигателя при угоне, либо блокируют какие-либо цепи в проводке. Поэтому, если есть подозрение на сигнализацию, то сначала надо разбираться с ней. Бывают случаи, когда на сервисе при замене даже масла сервисник что-то замкнул, потом полез в блок предохранителей, а по пути зацепил блок обхода иммобилайзера. В результате мотор не заводится, а “мастер” молчит, как рыба об лёд. Вот и разберись-ка, попробуй, в чём дело.
8. Вот теперь можно задавать вопрос.